怡真和芃劭是都計女籃的學妹(應該說是小朋友)，看著她們熱血吵著要跟的樣子也就答應了。這幾年每趟單車旅行的同伴都不太一樣，慢慢能體會和甚麼樣的人出去騎單車會少點擔憂與牽掛，特別是那些....有勇無謀、自不量力、又脾氣硬的，畢竟我也是這款人XD。為了她們，我把行程倒過來，先騎南迴再上南橫，至少騎完南迴後有餘力評估學妹的狀況再攻南橫。
相隔六個月，期間都是窩研究室與自我抗戰，體力真的差了不少。2014年12月29日先把單車託運至屏東站，2014年12月31日的傍晚我們相約在台南車站，跨年四天連假讓二號月台比肩接踵，站台人員吹破哨子扯破喉嚨控制現場的秩序，我跟學妹講起了曾在北京擠公交的故事，頓時覺得月台這景況也不算甚麼了，至少第二班車我們就上去了。
7:25PM抵達屏東站，我們領出了車把裝配安上，雖然一年不過跑一兩次這種流程，但我還算熟悉，倒是學妹們弄了許久，顯得興奮，每次看別人興奮地做這些事就回想起8年前自己第一次出發前的感覺，還當真把破車當戰馬般不斷撫摸。出師前的第一餐「依照往例」選了有落地窗的肯德基，小小的一樓店內卻塞著爆滿的人群，排隊排到大門打不開。
我們三個人認識單車的方式不大一樣。我騎車是用來旅行，自06年腦子斷線騎上學的車去環島後，就愛上了這感覺；芃劭騎車完全為了上學，也缺少大馬路騎車的經驗，不過是個有運動細胞的學妹；怡真的公路車是跟我買的(老爸的Zpro)，不僅無微不至地照顧車子，還去車行當學徒，甚至參加過幾場競速賽，是四小時內騎100公里那種，在臺灣島上只要聽到100公里又不是環島型的比賽，一定有山路，畢竟臺灣橫著量不過200公里，直著量不過400公里，可見她的實力不容小覷。不管怎樣，是我發的團當然就是「旅行的意義」，對人為速度沒興趣，但對自然時間有點敏感，比方說為了在日出以前抵達東岸觀賞2015年第一道曙光，勢必要披星戴月了。
屏鵝公路
大約9點我們上路了，2014年最後一天要從屏東市騎到枋山，約56公里。這條路徑我太熟悉了，即便黑夜，一路會經過哪些鄉鎮、哪些橋都能記得，不過也因為是黑夜，才第一次體會晚風中馳騁在台1線上的爽感，涼風有勁，冬月無邊。
從枋寮到楓港的台1線緊鄰海洋，即使一片漆黑也聽得到風聲裡海的節奏，聞得空氣裡鹹鹹的氣息，左邊緊靠中央山脈的尾段，偶爾見到火車從山腰上駛過，黃橙色的窗燈不免讓我想到「旅人」或「歸鄉」，火車將隱沒在隧道裡，等它再度露面時就是另一片海洋。跨年連假，國境之南的魅力猶如燈火，而人車如飛蛾，台1線上不時有車輛狂飆而過，刷刷地衝向南方，紅色的尾燈填滿黑夜1/3畫面，卻掩蓋不了另外2/3的天穹。
月明則星稀？曾在日記(2010.04.14)寫過：「自從聽說一輪明月與滿天星空不會同時發生後，每夜我都記得抬頭仰望，意圖抓到一次反駁的機會，但其實只好奇：今夜我得到的是兩種選項的哪一個？」或許這早已被推翻了，至少這一夜魚與熊掌我兼得了，獵戶座率領滿天星宿列陣天邊，皎潔明月則坐勢另方，白色月光灑在海面上層層波動，月明如水水映月。毋須璀璨星空，也毋須皓月千里，只要點點星光與迷離月暈就是極美的禮物。
以均速25km/hr的速度花了兩個半小時就抵達了枋寮與枋山的界線，由於大家狀況良好，決定繼續前進楓港，目標13公里外的7-11山海關門市，我說：「希望在2015年以前抵達目的地！」然而才剛要過枋山溪就見左前方的夜空劈哩啪啦地竄起了華麗的煙火，在偌黑的夜色裡綻放七彩的花朵，我們知道2015年已經來了！好吧，新年快樂囉！新年開始不到10分鍾就到了7-11山海觀門市，這盤據了不少人，不過看似要劇終散場的樣子，或許剛那朵朵煙花正來自這片海灘，而煙火總如戲劇，高潮迭起只是一時。
跨年的夜晚人潮如晝，一批批進進出出，有開休旅車的闔家歡、有騎重機來的、也有幾輛騎單車的，還有一批用拖式露營車「運」單車來的，他們要從這裡騎到太麻里，聽說我們也騎單車就攀談兩句，並多有提醒：「你們要到東岸看日出？南迴上去到壽卡還有20公里路山路喔，要小心喔！」然後一行人啟程了，一輛拖車尾隨在後，揚長而去。看著他們的龐大陣式、輕裝輕車、有備無患....學妹們表示羨慕，但在我眼裡也不過就那薄薄一層的羨慕，喜歡單車旅行就是喜歡所有的自己都靠自己運送，包括這台單車及一包包的行李。有句話從小就喜歡：「用汗水換來的景色最美」，單車旅行或登山彷彿能把這句話體會得淋漓盡致。
跨年的夜晚人潮如晝，一批批進進出出，有開休旅車的闔家歡、有騎重機來的、也有幾輛騎單車的，還有一批用拖式露營車「運」單車來的，他們要從這裡騎到太麻里，聽說我們也騎單車就攀談兩句，並多有提醒：「你們要到東岸看日出？南迴上去到壽卡還有20公里路山路喔，要小心喔！」然後一行人啟程了，一輛拖車尾隨在後，揚長而去。看著他們的龐大陣式、輕裝輕車、有備無患....學妹們表示羨慕，但在我眼裡也不過就那薄薄一層的羨慕，喜歡單車旅行就是喜歡所有的自己都靠自己運送，包括這台單車及一包包的行李。有句話從小就喜歡：「用汗水換來的景色最美」，單車旅行或登山彷彿能把這句話體會得淋漓盡致。
在7-11吃了點香蕉跟能量飲，趴在桌上想睡覺但也睡不著，最後再吃顆茶葉蛋、喝杯美式咖啡。學妹這幾天在忙實習課，已好幾天沒好好睡覺了，此刻看來格外疲憊。當初排定夜晚走南迴並非完全衝著去看日出，也有考量連假威力，怕白天南迴有原本的砂石車加上觀光車輛，山路經驗不足的學妹較危險。所以，出發吧！2015年1月1日2:30AM。
南迴公路
出發7公里後看見「台東右線」和台9線475公里牌子，上台9線大橋拐個90度彎便進入了南迴公路的山區，一路往東。怡真腿力好，騎在前方一晃眼就連車尾燈都不見了，芃劭第一次騎山路，對單車的駕馭不甚熟悉，所以我選擇騎在最後面一路跟隨她的速度，順便講些廢話讓她不要緊張。跟瀅羽借的車頭燈發揮了極大的作用，光芒穿透力十足，一撚亮就照到幾十公尺外的山路，後方來的車輛大老遠就能看見我的燈光，即早閃避，或許這也是趁夜騎南迴公路還比較安全之處吧。
「該怎麼描述夜騎南迴的感受呢？眼前最亮的是夥伴的車尾燈 ，其次就是滿天星斗了 ，彷彿只要關掉車燈就能擁有整片星空。」這po在facebook上的話，說透了一路夜騎南迴的心聲。在伸手不見五指的夜色裡，印象最深的都是光與燈的藝術--星光的藝術、路燈的藝術、車燈的藝術。
星光讓人寧靜，仰頭瞧見的仍是獵戶座腰帶率領的眾星，從屏鵝公路一路照映著我們來到此地、去往他鄉。路燈讓人寂寞，靜悄悄地佇立在那兒，等我走過、當我走過、繼往千人腳印走過、開來萬人步伐走過，但任何走過都只是它眼前短短的一瞬，是它倉促的一本書，輕輕一翻我們已被拂過。而車燈呢？車燈沒有星空的眼睛，沒有路燈的等待，它是一面鏡子投射著我們也追逐著我們，接著讓我們去追逐自己，當一輛車從後方駛來，大燈啪一下就把我們清楚但扭曲的輪廓照在山壁上，騎車的影子不是往前騎而是倒退嚕，拐個彎又瞬間消失在黑夜裡，彷彿一幕短劇揭幕了立刻閉上，而我們彷彿看見自己的出現，卻沒來得及掌握自己的模樣。
5:20AM芃劭跟我終於騎上了最高點--壽卡，海拔460公尺，歷時三個小時，怡真已在壽卡等候多時快要失溫了，見我們一到就開了Winky送的「巧克力瓦片」，算是登頂慶功宴吧！
不知何時，一路相伴的星空已被遮去了眼，空氣瀰漫起清晨霧露的味道，天要亮了吧，雲就下沉了。我們在半夜的壽卡休息了40分鐘，來來往往不少車輛，還有一輛機車沒油了，向我們詢問哪邊下滑可找到最近的加油站，壽卡往西下去是楓港、往東下去是大武、往南199縣道下去是墾丁旭海，他猶豫了很久還是攔車借油。2015元旦清晨的南迴最高點壽卡，並不冷清。
不知何時，一路相伴的星空已被遮去了眼，空氣瀰漫起清晨霧露的味道，天要亮了吧，雲就下沉了。我們在半夜的壽卡休息了40分鐘，來來往往不少車輛，還有一輛機車沒油了，向我們詢問哪邊下滑可找到最近的加油站，壽卡往西下去是楓港、往東下去是大武、往南199縣道下去是墾丁旭海，他猶豫了很久還是攔車借油。2015元旦清晨的南迴最高點壽卡，並不冷清。
看天空狀況猜測今日東方曙光已無望，便拖拖拉拉到六點才開始下滑，下滑的滋味就不贅述了，連車子都沒敢開得比我們快。滑行12公里後來到7-11安朔門市，已過了中央山脈來到安朔溪的出海口了，再往前進入達仁鄉就看得見海了。氣象局的日出時刻是6:33，此時天空的確亮了，但天邊厚厚的雲曾就知道第一道曙光真的栽了，當地人說：「跨年曙光已經槓龜好多年了！」
無論如何，經過一夜奮戰我們成功翻閱了中央山脈，來到臺灣島的東岸，從「去年」早上起床後到現在已20小時沒睡覺了，非常疲憊，我們散漫地騎在台9的濱海公路上，依山傍海的風景雖然難能可貴，但也撐不起沉重的眼皮欣賞，三個人騎到都快睡著了。
還撐不出大武鄉，就在大武溪河口的大武濱海公園停下來，我把車一擱、涼亭椅子一躺立刻睡得不省人事，海風再冷也吹不醒我，學妹幫我蓋了外套，約莫一小時後才被冷醒，身體已捲成一隻蝦子了。我們到大武的大街上找熱食，但沒得挑地還是走進7-11(大武門市)，麻辣關東煮沒有特別好吃，但雪中送炭也是美味。
補充完熱量後繼續上路，冬天的海風雖沒想像中的強勁，但在疲憊之下也製造了不少前進的阻力，從大武到太麻里還是有起有伏，三個長上坡長下坡，沿途散布著小村落，由於山海緊鄰，村落的規模都不大，一個個躲在大武山腳下。原民創作歌手胡德夫寫的《大武山美麗的媽媽》歌詞這樣寫的：
哎呀~ 太平洋也是美麗的媽媽，
哎呀 流呀流著啊滋潤我的甘泉
你使我的眼睛更美心裏更勇敢
現在我一定要回去，為了山谷裡的大合唱
我會回到太平洋邊再也不走了
我曾在西門町紅樓聽過胡德夫、陳永龍、巴奈等原住民創作歌手現場大合唱《大武山美麗的媽媽》，那是八八風災募款音樂會，也是災後南部原民部落百廢待興的時刻，當音樂第一個音符響起時現場人無不熱淚盈眶。大武山，臺灣南部最高的山脈，分佈著排灣族、魯凱族、卑南族、布農族等原住民部落，眼前大大小小的零星散落正是其中。
金崙有個多良車站，原先我並不知道有這景點，直到看見交警指揮交通、三角錐在路邊隔出停車空間，才知有厲害的東西。既然來了，也就隨著人潮上去瞧瞧，多良車站在2006年就被裁撤，但因為它特殊的位置而具有觀光潛力。多良車站的前後都是台鐵在山坡上鑽出的隧道，因此多良車站也採用高架設計「凌空」在山坡上，站在月台上可望見整片太平洋，被稱為「最美麗的車站」，也是火車迷拍攝火車依山而過的取景處。但美麗一旦跟觀光連結，就直接與人潮畫上等號，我們在上面流連了一會兒，除了被鉛球一樣大的火龍果吸引外，其他興致都被吵雜的人聲與攤販瀰漫的炊煙給淹沒了。
離開多良繼續前行，目標是進入太麻里吃飯，肚子也餓了。在太麻里之前有個大上坡，簡直折磨人，雖然坡度不陡，但對我們三個已經騎過150公里又翻過一座山的普通人有點吃不消，身體畢竟不是鐵打的。爬坡時，每每以為眼前那彎過去了就下坡，而每個下坡到來時又以為是最後一個坡了，於是在不斷欺騙自己的過程裡翻過了一個又一個坡，直到最後一個坡頂時看見了太麻里溪對面的一片低地，是太麻里市區。
進入太麻里市區已經下午快兩點了，幸好「林家小館」還開著，三人進去就毫不客氣地點了五菜--炒箭筍、吵大腸、龍鬚菜、三杯雞、蔥爆牛肉，稀哩呼嚕地狂吃，如果旅途中的7-11關東煮是美味，那林家小館熱炒五盤根本山珍海味，三個人吃了790元。
大快朵頤後就要做最後衝刺了！太麻里進入知本前有個著名的「第一道曙光紀念公園」，或許大家對他的名字沒有印象，但對漂流木打造的「平安」跟一顆愛心應該很熟悉，我2012-13年跨年就來過一次了，當年一樣沒看到曙光，不過是因為沒有起床。曙光紀念公園是最後停留的休息站了，拍照玩樂一會兒才離開。進入知本後就要跟台9說掰掰了，在這個路口是台9第393公里處，也是台11第178公里處(終點)。我們從台9的476K騎到393K。
自2006年單車環島後，我終於彌補了當年斷線之一--南迴公路，個人感到非常滿足。至於兩個小學妹呢？我想完成人生第一趟單車旅行意義固然重大，但似乎不及她們到台東市就能睡到自然醒那般稀有可貴吧XD！不知道能不能用「寥若晨星」來形容，哎呀，我滿腦子還是夜晚南迴的星空阿！
