我們仍決定不攻南橫，畢竟單車以肉身包車體，一點落石下來防也防不住、逃也逃不了。但原本以為冬天是最不容易遇上南橫坍方的季節竟然還是遇上了，這下不知何時還有機會遠到東來了。
我們在台東放了一天假，01/02睡到大中午、去海邊吹風、逛逛鐵花村，過了台南念書時反而得不到的日子，台北人大連假到台南取暖，台南人的大連假就來台東吹風囉！不過01/03還是要騎到池上，因為住宿跟火車票都訂了。芃劭膝蓋受傷了，決定搭火車，剩怡真跟我兩人，我們覺得台9線以前期過了太無聊，想改騎「聽說很漂亮」的台東縣道197，線道197北起池上南至台東市，全長59公里，打卑南溪東岸沿著海岸山脈西緣走過，與台9線隔溪相望。
出師未捷車先死，一早下樓時發現我的車前輪爆胎了。上次旅途中爆胎是06年在進台南的台17線上，而且是請路邊機車行幫忙，這八年每次旅行都有準備補胎片跟內胎，但運氣好都沒用上，這次終於可以DIY了！多虧怡真在車行當過學徒，迅速把內胎挖出來，學著小時候看修車店的手法，裝了桶水找胎上的破洞，接著把內胎磨乾淨貼上補胎片，最後把內胎塞回去，調整好方向再充氣，花了快半小時，終於成功完成人生第一次補胎XD。
早餐吃中華路上的永和豆漿，小小的店面生意可好，四個阿姨忙進忙出，講中文又講台語的，卻操著各種口音。若常來東部走走聽聽當地人講話，尤其漁港村落，便會知道「外來移民」比以為的還要多，在宜蘭頭城沿海聚落做調查的時候，平日村子裡看到的人不是老人就是外籍新娘，臺灣人比例還沒外籍人多。我們生活在都市裡，或許知道存在大量外籍人口，平時看他們當臨時工做看護，假日看他們聚在車站、公園、教會、清真寺等地方，但在東部外籍人士不只是來工作的，她們嫁過來是過生活的，一住就二、三十年，雖然有口音但台語可能比我還溜呢！
縣道197
先繞道去台東車站拍了張「台東車站紀錄照」，自2004年後每次來台東市一定會和站前一座雕像合照，十年累積七張，其中騎車來的有三次：2006年環島騎台9線、2008年騎台11線、及2015年的這次騎南迴，希望繼續累積下去囉！
台11乙一轉縣道197馬上就爬坡了，不久便看見路邊停著幾輛車子，些許人站在山邊往遠處觀望。天邊慢慢升起震耳欲聾的引擎聲，因為山底下正是空軍志航基地，聲音來自兩台準備起飛的戰機，我國空軍戰機主要有經國號、F16、和幻象2000，起飛的戰機身型較似前兩種，老哥曾教過如何分F16和經國號，前者屁股一個洞後者兩個洞，不過太遠了看不清楚。
2009年到台11乙旁的富豐社區駐村一個禮拜，有幾天在山上鑽來鑽去的，當時對「地理空間」並不敏感，只知自己到「後山」亂跑卻不知東南西北，也沒與地理課本的「海岸山脈」聯想；而今拜3C科技所賜，生活裡可輕易查知身處何地，對地理位置漸漸敏感，知道現在站在海岸山脈南端的山腳，西望是卑南溪，東望是太平洋，中央山脈就佇立在卑南溪的另一邊，而海岸山脈雖只有10公里寬卻有近1000公尺的海拔，抬頭一看便見尖聳的都蘭山，不愧被稱為「台東富士山」，相較於中央山脈的雲深不知處，此峰顯得氣勢非凡。
都蘭山，是卑南族的聖山，也是卑南文化的聖山，但卑南文化與卑南族較無關係，學者認為比較可能是排灣族的祖先。卑南文化遺址位在今天台東車站附近，當地設有卑南文化公園，2001年更在附近成立國立臺灣史前文化博物館，以卑南文化遺址的發現為鎮館之寶。卑南遺址是新石器時代文化，距今約5000-2000年，日據時期就有日本學者發現，但一直到1980s闢建台東車站時挖到大量文物遺骸，才引考古學界的關注，經過十多年的考古工作挖出了台灣最大的史前聚落，也是東南亞最大規模的石板棺木墓葬群，顯示該農業部落當年生活穩定與繁茂。卑南遺址被列為國定古蹟。我在2000年史前博物館啟幕前就曾隨媽媽來過這裡，媽媽在博物館裡開課，我們死小孩就在附近亂玩，後續幾年每次來台東必定造訪卑南文化公園，公園裡保留部分卑南遺址的開挖現場，石板棺木的排列全部朝向都蘭山的方向，可見此山對族人的重要。
前天在台南到屏東的區間車上無異間和學妹提起，大二暑假在台中意外參與到「惠來遺址」的開挖過程，我挖出一位史前人的肩骨、鎖骨、下顎、和幾顆牙齒，雖不過幾十分之一的人體面積卻花了我整個下午，旁邊的泰雅大哥已挖出了兩條腿骨了。惠來遺址也是因為衣蝶百貨的興建而發掘，被認為可能是中部最大的史前遺址，但命運與卑南文化大不相同，科博館努力介入四年才免強被列為市定古蹟，至今沒有大規模開挖。臺灣著名考古學家何傳坤曾說：「盜墓是小規模的考古，考古是大規模的盜墓」，只是盜亦有道，盜出來的是公共的歷史價值，並非圖利私人；而我們是都市計劃學系的，歷史文化、公共利益、還是經濟發展的辯論再熟悉不過了，但即使三天三夜辯論也終究是個辯論，沒有結論，因為造言者、造論者、造事者若沒有要共同討論的意識哪會有共識或交集呢？
從志航基地觀景處一路往上都是爬坡，不過景色優美，每每回望都是一片山河壯麗，無論此岸或彼岸，翠綠的山頭長著一雙光禿禿的腳，採在泥濘的卑南溪河床上，河面閃爍著銀白色的陽光，相映著乾涸砂地的古銅色。我們不斷爬行著，在星星部落咖啡店附近有條漂亮的「林蔭大道」，小葉提琴樹的挺拔樹型拉長了景深，既有山上的野味也有莊園的清幽氛圍。山上的清新對比著台9線得烏煙瘴氣，無比舒爽。
2006年環島由北往南，進入鹿野後遇上綿延的山路，我在這幾年分享經驗時常說：「台9線雖然是花東縱谷是平原，但鹿野進台東市還是有山路，因為就算縱谷也總要翻過海岸山脈才能抵達東岸嘛！就算你走台11線濱海公路，進出花蓮市前的磯崎也是山路，也要翻過海岸山脈，遲早的事。」而今當我就站在海岸山脈上，遠眺卑南溪對岸的花東縱谷與被山丘埋沒的台九線，一股強大的心虛溢滿整片腦海：我錯了！存在八年之久還不斷分享的「常識」完全是錯的！
台9線爬的不是海岸山脈，而是中央山脈的邊緣小山脈，由檳榔四格山、北絲南山、擺子南山構成，與中央山脈之間形成一個小縱谷，台9線從中而過，賓郎、美農、班鳩、初鹿等耳熟能詳的地名都位在這條縱谷裡，要過了鹿野溪才進入花東縱谷；海岸山脈遠在卑南溪的另一方，此段與台9線根本沒有接觸。讀萬卷書也要行萬里路，行萬里路也要耳聽六面眼觀八方，認真觀察還是學習之始。
行了約14公里來到了鹿野溪與卑南溪的交會口，此地稱作鸞山，附近多是布農族的部落。比直的鸞山大橋直接通往鹿野回到台9線，但我們要繼續沿著197前行。鸞山一過又是無止盡的上坡，我們離都蘭山愈來愈近，愈近就愈被她的挺拔震懾，心想：「要真要爬上去那可多累阿！」
不久進入布農的下野部落，道邊不時有布農族人打獵的雕像，頗為傳神。此時約為11:ˋ40了，我們停下腳步吃午餐，午餐是早上在豆漿點買的饅頭，都冷掉了，食之無味，棄之....給貓，怡真把它的饅頭丟給部落的小花貓吃XD。
過了部落仍不斷地爬行，怡真腿力超好，一下又不見車尾了，我在後面時而停下腳步拍照，趁機歇腳喘氣。昨晚上網研究線道197，有網誌說路上有14公里的碎石路面，且有圖有真相，仙妮卻跟我們說她才剛走過沒見著，孰不知她只走了從鸞山到台東市的這段。我們愈騎愈不妙，因為不只車輛愈來愈少，連對向車友也都沒見著了，路面開始凹凸不平，不似前一段維護良好。
果不其然，來到第37K處立就見一個斗大的黃色牌子寫：「碎石路面14公里請小心駕駛」，印入眼簾的不就是傳說中的碎石路嗎？此時一輛車迅速的駛過，也被眼前的路況嚇到了，它急停後立刻調頭揚長而去，捲起陣陣灰煙。我們佇立半晌，公路車畢竟還是公路車，在公路上是飛虎，在石子路上就成病貓了，攻武嶺的那次我就體會過了，公路我海放雨秦，但修路段完全被海放，有人說：「公路車騎山路，要馬海放別人，要馬原地拉竿」，這句話我在武嶺上就通透了！而且騎不動還好，爆胎怎麼辦？牽車也要牽14公里耶。
於是我們折返了，回到鸞山大橋，橫過卑南溪就是鹿野市區了，此去便回到環島騎過的路線了，只是逆向而行。
花東縱谷台9線
相較於縣道197，台9線的確無聊點，但也不至於了無生趣。冬天的花東縱谷沒有春夏那般綠意盎然，道邊遍地良田大多剛整過地，有的種了點作物。鹿野到關山的路上看到一片片的甘蔗園與香蕉園，台9線沿途也擺了不少攤在賣甘蔗汁，自從三年前來到南部就很喜歡這種感覺，種甚麼的地方在路邊就賣得到甚麼東西，官田的菱角、玉井的芒果、枋山的芒果蓮霧....等，騎著騎著我跟怡真說等下看到甘蔗汁的攤販就停下來喝一杯吧！
怎知自從說要喝甘蔗汁後，就一直沒遇到攤販，路邊的甘蔗田也慢慢不見了。直到快出關山終於碰上一家，熱情的老闆娘邀我們坐下喝，便攀談了起來。原來，老闆娘說甘蔗與香蕉種在關山圳的尾段，水源較少，而靠近源頭的田主要種植稻米，根據水源好壞又分二期田或一期田，關山圳不長，北起初來南至關山尾，剛好是關山鎮的長度，卻孕育著整片稻米之鄉。
說到關山圳，不免想起人生初馬正是發生在2012年7月22日的關山環圳自行車道，雖貴為重要成就，但回想當時窘迫仍留有畏懼，如果不是大嬋我應該會放棄初馬，而沒有初馬就不會有萬金石的第二馬，因為人生點滴都是累積的，所有的堅強與脆弱也是累積的，每步都是承先啟後，好比單車環島以後我以為「只要我規劃好的旅程就沒有完成不了的」，17場馬拉松都沒有打破過，卻在2013年春假放棄武嶺後成為「只要是出發的旅程就沒有沒完成不了的」，而今南橫遠在天邊近在眼前，我們放棄了，可能又要退而求其次了：「只要是規劃好的旅程遲早有一天會完成的」，這是底線了吧！再退就成空口言了！
說時遲那時快，南橫公路台20線的路牌就出現在眼前--台20線右轉，台9線直走--兩人哀怨地照了張相，摸摸鼻子直行了。
劇終池上
過了池上大橋就進入池上了，底下是一路伴隨我們的卑南溪，她也將左轉回到中央山脈母親的懷抱，那裡也懷著我們的夢想--南橫公路，遲早的。芃劭剛搭區間抵達池上，與我們碰頭後就一起往海岸山脈腳下去，要去見識那名聞遐邇的「伯朗大道」。我來去台東這麼多回還沒去過呢！
伯朗大道的金城武樹禿了，冬天的田畝也禿了，午後的天空籠罩著雲層陽光透不進來，整個景色顯得極為蕭瑟，但伯朗大道不愧是風景名勝，依舊人山人海、萬頭鑽動，有人潮恐懼症的我大老遠就怯步了，這種「盛況」對我來說....只能遠觀不能近玩焉。唯一好處是回程路上找到縣道197的起點拍了張照，算是另類的「有始有終」吧。
怡真2014年暑假在池上駐村，對池上聊若指掌，她特別訂一家「阿婆婆養生餐」當我們的晚餐，餐廳躲在巷弄裡的三合院，兩位阿姨似是等候多時，我們一到就利落地把菜全上了，身在池上米鄉當然要品嘗米食，米漿、米饅頭、糙米飯、米果凍無不讓人食指大動，要不是另外有批人在外擺「自助餐」，老闆娘可能會集中全力向我們三人解說她的米食大餐與養生大道呢！不過一開口就直搗坐月子適宜好像就跳太快了XD。
今晚住在「莊稼熟了」背包客棧，老闆看似很有個性，對建築也頗有品味，把二、三樓的小空間處理地相當別緻，尤其浴廁空間太令人讚賞了，我從來沒在哪個背包客棧的公共浴室洗到「流連忘返」的！總之，在池上寧靜無聊的夜晚，九點就窩在床上了，從2014年12月31日到今天2015年1月3日，從屏東市到台東池上騎了236公里，在我的單車旅行地圖畫上顯著的一筆，雖然沒觸及南橫的夢想，但能順利帶兩個初生之犢完成南迴之旅已感圓滿！
我不在乎兩個學妹從旅途中得到甚麼，只確定她們是安全的、是開心的，這樣就好了。不管是自己發團還是跟團，路都要靠自己走出來，拍攝千百張畫面也不過是時空中一個點的一個面，沿途山嵐壯闊又有誰能替你欣賞呢？走多遠也不是看儀表，而是去感覺汗水流了多少、雨水又給了多少，然後風吹乾了多少、太陽又蒸發了多少，都無法計算的。玩單車的初衷一直到跑馬拉松後才說得明白：「跑步時你必須帶點瘋狂，而不是像會計師。」
七月自中橫武嶺下來後卻陷入極大困境，或許是人生之最，也或許只是之一，每次回想武嶺頂上發生的一切，不免疑惑究竟是為了挑戰能爬多高？還是希望離谷底愈遠？還是爬高點好讓自己摔更痛點？這些呢喃與嘀咕在別人眼中看似文青做作、看似無病呻吟、看似愛上層樓強說愁，無論何種觀感也都漸漸適應了，不必祈求別人的關心更不要在乎別人如何關心，甚至不需要多一句解釋：「很少人能懂」。人生起伏，喜憂由己，冷暖自知，你不懂我的，亦如我不懂你的。
做自己，做不了自己的時候就去旅行，大自然會告訴我一點事，瑣事也好碎事也罷，只要我把它當成大事那便是一回事，例如知道台9線並沒有翻過海岸山脈，如果沒有這趟旅行，就算看一百遍清楚不過的地圖，我也可能不會發現。
